众乐乐不如独乐乐─Audi A1 Sportback 25T

众乐乐不如独乐乐─Audi A1 Sportback 25T

于今年6月初,Audi Taiwan推出Audi A1 Sportback小改款,导入旗下最新的1.0升缸内直喷涡轮增压,以及1.8升缸内直喷涡轮增压2款引擎,这2款引擎都是首次出现在A1 Sportback上。虽然1.8升引擎拥有更强劲的动力表现,不过相较下,1.0升缸内直喷涡轮增压引擎马力并不会不够用,相对的,还同时保有「动力性能」与「省油」双优点,将会有机会取代1.4升的30TFSI成为全车系销售主力。而且,加上Audi A1 Sportback紧緻而结实的外貌、双色车体设计、短尾天线、更透露出不凡的运动化风格。这样的一部车款,同时拥有科技引擎、漂亮外貌的新话题,自然会引起车迷朋友们的好奇,不过这样的谜团也不会维持太久,随着我们的试驾,将一步步的解开。

6角盾牌造型,配上简约设计风格

Audi A1 Sportback承袭家族式设计,拥有新颖的6角盾牌造型,虽然曾让人一度怀疑这个造型的可行性。不过,随着各大门派的流用,再加上不久前才发表的Audi TT,帅气而协调的将6角盾型巧妙融入车头当中,也不得不讚叹,这就是未来设计的趋势!

但是对照现代化的车头造型,入门款A1 sportback 25TFSI多边形大灯显然没有跟上科技脚步,诸如HID或LED头灯都付之阙如,也没有鱼眼头灯或转向头灯辅助的加持,而且车头也少了实用的雾灯,仅有卤素大灯、卤素昼行灯,仅有LED识别灯,实为可惜!不过 A1 sportback 30TFSI等级以上就会将HID头灯补齐,惟雾灯仅有A1 sportback 30TFSI等级才有。

虽然头灯缺乏科技性,不过前卫的车头依然能够牵动引众人的目光,至于车尾部分,则以简化线条为设计主轴概念,品牌Logo之下的直线向两侧延伸微翘,下方旋即为两侧尾灯。而车尾摺线中央下方深陷内凹,呈现极为醒目的层次感,尾灯下缘线条向两侧延伸,恰好与尾保桿线条切齐,让车尾的线条简单而俐落,转个90度,尾部线条与车侧线条合而为一,再次呈现欧系简约的设计风格。入门款的A1 Sportback 25TFSI的尾灯仍为一般灯泡设计,同样A1 Sportback 30TFSI以上等级才能享有LED高科技灯具。

至于车身部分依然以简约风格贯穿,省去一般繁琐的车侧饰条。Audi为A1 Sportback入门的25 TFSI配备15吋轮圈,这样的配置与外貌,似乎都有提升的空间与理由,不过考量入门款所诉求的节能取向,小尺吋轮圈才是理想的搭配。同时钢圈造型採几乎全盖式平面设计,其目的就是为了让节能效果能进一步提升,不过如果想要激烈操驾,可就要特别小心碟盘的散热效果了。

看完外观的细节部分,我们再次把将镜头拉远,会发现A1 Sportback车顶也颇有看头,为了让A1 Sportback更加与众不同,车顶与车身以颜色作区隔,让A1 Sportback呈现双色调系。而为了符合空气力学,尾部装置与车顶同色的短尾翼。而最迷人之处,就属尾部顶端的小天线,长度与角度都恰到好处,让了A1 Sportback的车尾有一个完美的Ending。

4人设定略小的车室空间,功能样样齐全

打开前门进入驾驶座后,第一个感受到的就是略小的车室空间,不过必须说明的是,这是一台4人座的小车,如果想要5人乘坐,可就不行了,而且后座也仅提供2具安全带。5人可是超载,除了违反规定,其实乘客也不会舒服。

至于在车室的布局部分,驾驶座前方为双圜式指针表,左方提供转速、右方提供车速显示,至于中间则为大型行车资讯显示,最上排显示影音系统的使用状态、第2排为时间显示、第3排则为重要资讯显示栏位,包含瞬间油耗、平均油耗、可行驶里程、日期显示、驾驶时间显示等,这些讯息,可以透过右侧拨桿的拨钮作切换。

而最下方资讯,则为一般常用的行驶里程以及室外温度等,其中最重要的就是档位显示,A1 Sportback显示幕不只有提供D、S、M档模式显示,更会随着档位跳动而即时显示档位,如D1、D2、S1、S2、M1、M2等,最多达7档位显示,让热血的驾驶者方便清楚车辆档位状态。相较饶富科技的仪表配备,方向盘的配置较为简约,缺少多功能选项与换档拨片。

MMI具有6大功能,包含「胎压警示系统」、「车速警示系统」设定

若将目光移至驾驶座右手边部分,由上而下分别为MMI资讯萤幕,MMI多媒体影音控制区,而底下则为空调系统。MMI所配置的萤幕不具备触控功能,所有的操作都必须透过下方控制区的按键,以及旋钮作内部细项设定。MMI内部功能分为6大项,包含车用设定、电话拨接、导航交通讯息、影音娱乐、收音机、以及音质调整。其中最重要的「胎压警示系统」,以及「车速警示系统」设定,则是内建在「车用设定」选项里。

手动式空调系统,搭配新颖「涡轮叶片式」之出风口设计

入门款的A1 Sportback 25TFSI并没有採用一般在市面上广泛使用的恆温式空调,仅配上手动式空调,具有风量调整,温度设定,以及出风口设定。原厂对A1 Sportback 25TFSI空调的原始设定为室外循环,所以一旦冷气开启时,也会同时启动室外循环系统,这样的设定是针对国外的空气品质而配置的。相较台湾环境显然并不适用,尤其是每每行经大货车后面,必定会惹来乘客的一阵抱怨。所以,有意成为A1 Sportback 25TFSI车主者,必须要记得掌握室内循环开关控制。

至于冷气出风口设计也是A1 Sportback车系一大亮点,4只涡轮叶片式出风口,不仅美观,送风量犹如其标榜的涡轮造型,即使是中段风量输出,也能直达后座乘客,在炎热的下季,颇为实用。在这里必须特别说明的是,涡轮式出风口的操作质感堪称上乘,转向与叶片开关相当顺畅,绝非像过去大客车所使用圆形出风口可以比拟,而这样的出风口设计,也广为其他车种使用。

座椅支撑性佳,后座座姿偏高

在座椅部分,入门款的A1 Sportback採绒布式座椅,并没有特别强化其包覆性,不过座椅支撑性颇佳,绒布材质座椅也提供适当的阻力,不会因为激烈操驾就让驾驶或乘客臀部滑动。前方中控台採用大面积软质塑胶包覆,提供不错的车室质感。相较中控台的软质塑胶,门边饰板仅有把手部分採用相同材质,其它均以硬塑胶包覆。

至于在后座部分,在调整至适当的座姿之后,以175公分乘客来说,后座的空间略微拥挤。不过椅面高度明显高于前座,提供后座不错的视野,然而过高的坐姿,也会让乘客的头部几乎碰触到车顶。至于笔直而偏硬的后座椅背,虽然让人初次接触时,会觉得不够舒适,不过这样的角度才是符合人体工学,更能提供长途的乘坐品质。

贴心尾门柱警示灯,夜间取物倍加安全

掀开车箱尾门,露出方正而美观的后车置物空间,只是这个空间仅为勘用而已,偶尔恣意的大採购,可能会换来如何将战利品载回家的苦恼。所幸透过6 / 4分离的座椅,可以让置物空间进一步扩大。尾门的开启,并没有电动辅助,也没有把手设计,加上稍微过高的尾门设计,将会影响女性车主们关门时的优雅姿态。

不过A1 Sportback 25TFSI倒是有一个大亮点,就是尾门开启后,两侧门柱下方具备安全的警示灯,几乎接近尾灯般大小。这样的设计让夜间取物时,倍加安全。至于在行李箱隔板下方,补胎剂、打气机、千斤顶等救援装置,一应俱全。而车用电瓶也置于后车厢盖板下方,让A1 Sportback头尾配重更为均衡,至于紧急使用的三角架,则隐藏至尾厢门饰板的小细缝中,再辅以盖板装饰,显示其设计之用心与细心。

引擎动力充沛,底盘灵活稳定,惟低转速动力有些许空窗

相较外观内装,相信最吸引众人目光的,应该是A1 Sportback 25TFSI的性能操驾如何呢?其实一言以蔽之,就是灵活畅快,尤其时中段加速,让人无法想像这是一台马力不到100匹的小车。事实上,这具引擎仅有999c.c,最大马力95匹,最大扭力16.3公斤米,于转速1,500转即可爆发最大马力、并延伸至4,000转。

试车当时,全车满载4个大人,依然可以在上坡路段中全力冲刺,丝毫不见疲态,相当带劲儿。唯一可以挑替的,就是小排气量起步时,动力稍微弱一些,尤其是档位在2档时,偶而需要大脚快速带动车身的时候,受限小排气量先天的不足,加上涡轮开启时间差,会有些许的动力空窗外,其余的表现均是可圈可点。特别是,这具引擎仅有3缸设定,透过良好的配置,让3缸引擎的运转有如4缸引擎一般的协调与稳定。同时Audi并未因为是入门车款,而牺牲A1的隔音品质,在一般道路下行驶,所有的噪音皆可隔绝于车外,即使大脚油门,也仅有部分引擎噪音传入。整体的隔音效果,有如高级大车般优异。

D档平顺,S档好开,均为节能取向设定

在驾驶模式部分,A1 Sportback 25TFSI并没将驾驶模式选择整合于一个单独的开关,不过透过排档桿的切换,依然有D挡的经济模式,与S档的运动模式,以及M档的手排模式可选择。排档桿往下轻点即可切换至S档运动模式、若把排档往右推,则可切换至手排M模式,往下拨为退档、往上为进档。在D档模式的巡航下,具有燃油经济性,自排系统的换档时机约在2,200转左右。

在相同的油门下,将排档桿拨至S,即有动力提升之感受,这部分应该是S档模式下,油门设定较为敏感,略踩踏板即有放大油门效果所至。同时,在一般驾驶方式之下,S档的换档时机也会比D档延后,约在2,500转上下。至于S档重踩油门,转速可直奔4,000转以上是毫无问题的。不过整体来说,即便切入S档,A1 Sportback 25TFSI升档的意图仍相当明显,只要是平路行驶,须臾之间就可切换至5档以上,显然是以节能为取向的变速箱设定。至于M档模式,则如同手排驾驶,行驶过程必须要逐步切换档位。如果以单人道路行驶,D档已足敷使用,不过切换至S档,驾驶过程会更加行云流水。

底盘弯道极限高,激发驾驶好奇心

至于底盘部分,A1 Sportback 25 TFSI偏硬的悬吊设定,路面回馈显得极为硬朗,而弹跳震动所传入车室的声音,也颇为扎实,呈现一派欧式底盘风格,车辆过弯侧倾的抑制也相当优异,即便提高车速过弯,也会给予驾驶人足够的信心,在一次次的测试当中,不断提升车速,也让人更想一探其底盘极限究竟为何。

后座弹跳较明显,影响后座乘坐品质

在驾驶者享受畅快驾驭的同时,可能要注意一下后座乘客的乘坐品质,由于小车的设定,后座乘客几乎承受后轮悬吊直接传入座垫下方的震动,尤其随着车速的加快,弹跳会更为明显,再加上硬朗的悬吊,忠实的将路面回馈传入车室,如果后座有乘客时,还是建议适时的放慢车速,会是比较好的选择。因此,整体来说,A1 Sportback 25TFSI是一部相当有乐趣的车子,但是「众乐乐,不如独乐乐」。

设定待熟悉,瑕不掩瑜的优质高档小车

在激烈的操驾之后,赫然瞥见车内平均油耗竟然显示为8L/100Km,换算后平均每公升可行驶12.5公里,小排气量涡轮增压引擎的优势在此获得印证,经过一整天的体验,让人领略科技进步的日新月异,小引擎也能兼顾大马力与低油耗。

整体来说,我们对A1 Sportback 25TFSI的优异表现均表认同,不过仍有一些特殊的设定有待熟悉。第一个就是迴转半径,虽然从外观上来看,A1 Sportback 25TFSI并不大,不过5.3公尺宛如中型房车的迴转半径,有意入主的女性朋友们,可要特别注意才不至于手忙脚乱。第二、驾驶模式建议独立、并整合为单一选择开关,虽然排档桿只要稍微向下轻点,就可切换至S档,可是一旦排档桿切换至其它档位,再回归D档位置,就会失去S档模式,必要再轻压一次S。

尤其是在试车的过程中,在相同的路段来来回回,包括需要迴转,再加上稍大的迴转半径,偶而需要倒车,一旦排档桿打入R档,再回拨时,很容易就又从S档就会跳回D档。如果能将驾驶模式独立出来、或者是将D与S明确分离,即可省去这样的麻烦。不过话又说回来,这也只是试车的情形,一般激烈操驾都是往前开时,又有谁会将排档打入R档呢?

最后,一般大众所在乎的组装品质,A1 Sportback 25TFSI作工相当细緻,表现相当杰出,即使激烈操驾下,也没有明显的异音产生,至于耐用度则需要长时间的证明。

不可讳言,Audi近年的产品力,的确不容小觑,而且家族外观也变得更加有型,以A1 Sportback的设定,相信会吸引许多顶客族、时髦的新时代女性、以及年轻多金的科技新贵的青睐,而以入门款A1 Sportback 25TFSI 117万,相较高规A1 Sportback 30TFSI 141万、以及顶级版的A1 sportback 40TFSI 159万的售价来看,相信入门款兼具油耗与优异的动力表现,将会是全车系的销售主力。

同时也期待看完报导后的车迷朋友们,能更进一步了解A1 Sportback 25TFSI的优异性能,而已经了解的朋友们能更加喜欢她。之后有有更多的新车试驾,敬请锁定U-CAR。